Forum marynarzy i zainteresowanych tematyką morską

Deks · Bywalec Dołączył: 10 Mar 2011 Posty: 12 Przeczytał: 0 tematów

Witam
Jakie obowiązki mają poszczególni pracownicy działu maszynowego?
Czy będąc na statku będe miał okazje uczestniczyć przy remoncie np układu silnika? Czy takie rzeczy robi się w stoczni?
Ostatnio rozmawiałem ze znajomym, armator bogaty, pływa na młodych jednostkach, to mówił że praktycznie do wszystkiego wzywają serwis. To co wsumie oni tam robią?

dmechanik

Przy standardowej obsadzie siłowni chief zajmuje się nadzorem nad wszystkimi, zamówieniami. Jak jest w porządku to służy pomocą. W razie dobrej pracy wystawia pierś do odznaczeń, w razie problemów zwala winę na mechanika i daje mu tzw. kopa. II mechanik to opieka nad silnikiem głównym, wyparownikiem, sprężarki powietrza rozruchowego. III mechanik to agregaty i paliwo. IV to cała reszta - najgorsza działka - hydraulika, chłodnictwo, dźwigi jeśli są. To tak w największym skrócie. Oczywiście elektryk zajmuję się swoją działką. Ale są też inne układy gdy jest tylko trzech mechaników (wtedy chief się bierze do roboty), dwóch (jazda 6h/6h) lub nawet tzw. singiel na małych statkach - czyli jeden mechanik Pan i władca całej siłowni. Występują też wersje z elektrykiem lub bez lub z dwoma III mechanikami (tzw. ciepłym- silniki i zimnym-chłodnictwo).
Do tego dochodzi obsada załogi szeregowej: motorzyści lub/i magazynier maszynowy. W dawnych czasach byli jeszcze asystenci. Do tego cała masa viperów, cadetów itd itp.
Natomiast sama liczba załogi jest systematycznie zmniejszana i wynika z tzw. minimum safety manning.
Praktyka w dziale maszynowym jest na pewno bardziej przydatna niż na pokładzie. W maszynie pomaga się od początku przy remontach (oprócz jazdy na mopie). Ma się do czynienia z problemami siłowanianymi nawet na kawie. W dziale pokładowym kadet dostaje zadanie stukania i malowania pokładu na zmianę z cumowaniami i sprzątaniem ładowni. I tylko w wolnych chwilach po pracy zagląda na mostek - jeśli ma jeszcze trochę siły - celem zebrania doświadczeń.
Jeśli chodzi o wzywanie serwisów to obowiązują tu dwie wersje. Wg załóg sprzęt jest coraz bardziej skomplikowany i możliwości naprawy na morzu są bardzo ograniczone. Z punktu widzenia armatora poziom umiejętności załóg jest coraz niższy i zatrudnienie serwisu w dłuższym sumowaniu wychodzi taniej. Prawda jak zwykle leży po środku.
Powodzenia.

przemwilk

Witam. Ukończyłem AM 5 lat temu i nie brnąłem dalej w ten temat, wyjechałem za granicę. Dziś tego żałuję i chciałbym powrócic do zawodu. Nie ma jednak zielonego pojęcia od czego zacząc. Proszę o pomoc

dmechanik

Jeżeli miałeś już wypływany dyplom oficerski po szkole to brak zatrudnienia na statkach w ciągu tego okresu powoduje, że jest już nieważny. Tak więc musisz wrócić do dyplomu marynarza/motorzysty - w zależności od skończonego wydziału. Konieczne też będzie odnowienie wszystkich kursów: ITR i odpowiedzialność oraz pożarowy i medyczny (jeżeli miałeś tylko te niższe). Wypełniasz aplikację i rozpoczynasz poszukiwania po Internecie i agencjach.
Popytaj swoich kolegów z roku. Niektórzy są już wysoko w hierarchii i mogą dużo pomóc w swoich kompaniach.
Pisanie, że straciłeś te 5 lat trochę jest pesymistyczne. Na pewno jest też wielu ludzi z twojego roku, którzy spędzili ten czas na morzu i dziś też twierdzą, że ten okres swojego życia stracili. „Wszędzie dobrze gdzie nas nie ma” Powodzenia.